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    2. 歡迎訪問 中國智慧物流網,
      • 主管單位:住建部中國城市科學研究會
      • 組長單位:中物協(北京)物流工程設計院
      智慧技術 Products
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      發布時間: 2019 - 12 - 25
      導  讀  本文對湖州市織里鎮鎮區現狀交通網絡、用地布局和人口分布等進行分析,利用GIS 軟件構建交通網絡,以道路密度與面積率為主要指標,通過疊加分析、核密度分析、可達性分析等空間分析方法,結合現狀存在的問題對交通網絡進行優化。結果表明,現狀鎮區核心區域屬于典型的“窄馬路、密路網”布局模式,交通通達性與可達性呈負相關,核心區交通網絡優化后能夠滿足通行和停車需要,同時完善和優化鎮區交通網絡,使鎮區用地布局更加合理,以更好地服務于工業、商業和居住等需求??椑镦傋鳛橹袊b名鎮,現狀鎮區常住人口約30 萬人,是浙江省首批小城市試點鎮之一,具有高人口密度、高度混雜的土地利用以及高度混雜的居住與就業特征,使城市居民的出行距離較短、出行次數偏高。隨著現代工業園區的建設、分離程度很高的居住地區和就業地區的逐漸形成,使居民的出行距離有所增加,主要的交通干道開始出現潮汐式交通流,對城市的交通運輸系統產生了新的影響,給城市交通的發展帶來了巨大的壓力。本文將織里鎮區建設用地布局、人口分布、交通網絡等現狀數據建立GIS 數據庫[1],利用GIS 空間分析方法[2],對織里鎮區范圍內交通網絡進行進一步分析研究。01 研究區交通網絡現狀分析1.1 現狀用地布局與人口分布區域用地布局、人口分布與交通網絡的形成三者相互影響、密切相關[3],因此首先分析研究區現狀用地布局與人口分布狀況。圖1 鎮區建設用地現狀布局圖研究區總面積為2775.58 公頃,鎮區現狀布局如圖1 所示(紅線為鎮區范圍線,藍線為核心區范圍線,下同),其用地構成如表1,可以看出,現狀建成區以工業用地為主,其比重達到37.63%,其中主要是童裝加工為代表的一類工業用地,占工業用地比重約80%;純居住用地占比不足,經實地調查,織里鎮童裝加工沿襲傳統的家庭小作坊模式,屬于典型的勞動密集型產業,其...
      發布時間: 2018 - 09 - 26
      目前,中國智能交通系統已從探索階段進入實際開發和應用階段。那么,智能交通中的物聯網技術有哪些?下面小編為大家介紹五種物聯網技術在智能交通中的應用?! ? 物聯網技術在智能交通中的應用一:視頻監控與采集技術  該技術是一種將視頻圖像和模式識別相結合并應用于交通領域的新型采集技術?! ∫曨l檢測系統將視頻采集設備采集到的連續模擬圖像轉換成離散的數字圖像后,經軟件分析處理得到車輛牌號碼、車型等信息,進而計算出交通流量、車速、車頭時距、占有率等交通參數?! 【哂熊囓囕v跟蹤功能的視頻檢測系統還可以確認車輛的轉向及變車道動作。視頻檢測器能采集的交通參數最多,采集的圖像可重復使用,能為事故管理提供可視圖像?! ∫曨l監測與其他感知技術相比具有很大優勢,它們不需要在路面或者路基中部署任何設備,因此也被稱為“非植入式”交通監控?! ‘斢熊囕v經過的時候,黑白或者彩色攝像機捕捉到的視頻將會輸入到處理器中進行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機通常固定在車道附近的建筑物或柱子上?! ? 物聯網技術在智能交通中的應用二:GPS技術  GPS是很多車內導航系統的核心技術,車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個不同衛星的信號并計算出車輛當前所在的位置,定位的誤差一般是幾米?! ≤囕v接收GPS信號時需要具有廣闊的視野,因此在城市中心區域可能由于建筑物的遮擋而使該技術的使用受到限制?! ? 物聯網技術在智能交通中的應用三:專用短程通信技術  專用短程通信技術(Dedicated Short-Range Communication,DSRC)是智能交通領域為車輛與道路基礎設施間通信而設計的一種專用無線通信技術,是針對固定于車道或路側單元與裝載于移動車輛上的車載單元(電子標簽)間通信接口的規范?! SRC通信系統主要包括3個部分:車載單元(On-Board Unit,OBU)、路側單元Road--Side U...
      發布時間: 2018 - 04 - 13
      4月12日,重汽智造——全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營,堪稱L4級無人駕駛電動卡車由概念性產品階段到商業化落地的重要跨越。記者在現場看到,在無人干預的情況下,裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車,完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應等指定動作,實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。天津港集團公司科信部副部長朱連義表示,此次試運營成功,不僅標志著我國無人駕駛電動卡車在港口作業工況下實現了智能駕駛的新突破,同時也為港口解決自動化集裝箱碼頭水平運輸難題提供了可行的實踐方案,更為促進我國綠色智慧物流創新發展作出了有益探索?!爸悄芑奔印靶履茉础敝袊仄麅纱罄髀摵习l力這輛無人駕駛電動卡車從外觀來看除了非常搶眼的電池模塊外,與普通集裝箱卡車并沒有太大區別。車上安裝了北斗定位系統和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備,同時輔以多項人工智能技術,可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現場人員、車輛、設備交叉作業的復雜情況下,保持良好作業狀態,以滿足港口24小時全天候生產運行。依托60年造車的深厚底蘊和先進設計理念,中國重汽集團融入人工智能、車聯網、云計算、新能源和新材料等創新技術,專門為港口量身打造了全球首臺L4級無人駕駛電動卡車。該款車型號為“HOWO—T5G”,配備了世界先進的駕駛系統和成熟可靠的純電中央驅動控制系統,整車滿載行駛可達120公里,并且充電時間小于1小時。今天中國重汽在智能化和新能源領域的重大突破,源于在扎實的研發、制造中的厚積薄發,中國重汽作為我國重型汽車工業的搖籃,一直以來注重在智能化和新能源領域的探索,是智能制造先行者,新能源汽車的領跑者。智能化方面,2016年9月,中國重汽發布Ⅰ代智能卡車,融合了防追尾、防側翻、防躥道、防溜車及自適應巡航等功能,我國重卡主動安全邁上新臺階。2017年12月,中國重汽首批20輛智能卡...
      發布時間: 2018 - 02 - 07
      假如沒有同城物流,或者同城物流的效率很低,一座城市的物流服務將面臨癱瘓,很難想象那是一種怎樣的災難。本文帶來深度報告:同城配送——未來物流公司業務新的增長點?!蓖秦涍\市場介紹 同城貨運屬于專業物流配送服務,又被稱為“最后一公里物流”,與順豐、申通、德邦、圓通等全國聯網的專業物流公司的的業務側重點不同,同城貨運僅提供一個城市內點到點之間的短距離物流配送,通常滿足“多種產品、單方收貨”或“單一產品、多方收貨”兩種不同需求,配送貨品以大件(數量大、體積大)為主。 同城配送共歷經了三個階段的發展 同城配送歷經了企業配送、行業(專業)配送和社會化共同配送三個發展階段。 企業配送是各生產企業、零售企業等自行組織商品配送,具有一定的獨立性;行業(專業)配送是由專業物流公司安排行業內的相關企業所從事的配送工作,比如煙酒配送、藥品配送、食物配送等;社會化共同配送是商貿流通企業、生產加工企業和物流配送企業在城市或區域范圍內統籌安排配送貨物、時間、線路等,通過作業活動的規?;瘉斫档妥鳂I成本,提高物流資源的利用效率,以便實現經濟效益的最大化。城際貨運的延伸:在城際貨運階段完成后,同城貨運服務提供方負責將異地貨主的貨物從物流園集散中心配送至本地供應商、商戶等收貨方,完成整個物流環節;獨立的貨運經營:同城貨運服務提供方可以為本地超市、商戶等貨主提供城市內點到點的貨運服務通常來說,根據貨品數量、體積區分同城貨運和同城快遞業務。兩者具備同城配送和零擔物流的特點,但在服務群體、服務需求和配送效率上存在較大差異; 同城貨運行業已進入移動互聯網時代 貨運市場的發展,實際上是貨運市場信息載體的變遷及發展。由“小黑板”時代到信息網時代再到貨運信息平臺時代,物流信息的轉化率不斷提高 同城貨運信息平臺:隨著智能手機等移動終端的普及,移動互聯網時代下同城貨運App客戶端應運而生。貨運信息平臺(移動端App為主體)將貨源...
      發布時間: 2018 - 01 - 11
      日前,傳化集團與中國電信集團投資有限公司正式簽署合作協議,雙方將強強聯手成立合資公司?! 〕闪⒑腺Y公司的目的,是要共同研發服務于貨物物流的智慧供應鏈解決方案、車聯網等技術產品,讓“傳化網”越來越聰明?! ∨c許多互聯網企業服務“人”有所不同,“傳化網”服務的是實體產業,它打造的是一個公路網絡的運營系統,發展物流大數據,形成“中國物流大腦”?! ∵@中間,有兩組數據讓傳化強烈地感覺到這里將是一片物流領域實踐人工智能的試驗田:中國商品的物流成本占總成本的30%~40%,而歐美國家只占10%~15%;中國的信息技術在生產端與生活端的運用是1∶12,美國則是7∶6?! 骰瘓F董事長徐冠巨說,“傳化網相當于給公路物流裝了一個智能調度系統,就跟高鐵、航空都有自己的調度系統一樣?!倍酝?,公路物流沒有系統來配套,都是卡車司機自己跑、沒有人服務?! ∧壳?,“傳化網”是一張已經布局了200多個城市的智慧網絡。它不僅有線下的公路港城市物流中心,還有線上的智能物流平臺,比如“陸鯨”和“易貨嘀”,前者是城際干線O2O平臺,是一個為司機和貨主打造的配貨平臺;后者是城配O2O平臺,主要管理同城配送?! ≌驹趥骰锪鞔髷祿行拇笃撩媲?,點擊這里的觸屏,可以看到全國各地的“公路港物流中心”,人、車、貨三大應用場景形成實時在線的大量數據,構成了一張巨大的“數據網”。有了這些數據,在“傳化網”后臺就能進行實時的智能調度。據了解,“傳化網”基于全鏈條的數據和計算,可以實現全網調度、全網監控、一單到底、智能決策?! ‘斎?,“傳化網”最大的特點,在于連接,在于共享。它還可以將鐵路、水運、航空都連接起來,打通供應鏈各環節,形成業務協同共享平臺?! ∫粋€港,一張網,一個平臺,有了這三個“一”之后,就形成了第四個“一”,那就是“物流大腦”。它可以通過全國運力分布圖,了解全國的司機分布;通過全國貨源流向圖,了解到貨從哪來,到...
      發布時間: 2018 - 01 - 09
      新能源汽車行業的迅速發展,吸引了不少互聯網大佬們。2016年底,原格力電器總裁董明珠也宣布以個人名義出資入股珠海銀隆,開拓新能源汽車市場,隨后也吸引了王健林、劉強東等大佬共同出資30億研發新能源車型?! ≈楹cy隆也成為了大家關注的熱點。根據介紹,"珠海銀隆是一家以鋰電池材料供應、鋰電池研發、生產、銷售為核心,延伸到電動汽車動力總成及整車的研發、生產、銷售,智能電網調峰調頻系統的研發、生產、銷售、技術為一體的新能源閉合式循環產業鏈。"  如今,已經過去一年了。在這一年中,董小姐投資下的銀隆新能源車型陸續面世,包括6分鐘就能充滿電的純電動MPV,續航可達200km的電動皮卡以及電動公交車。其中電動公交車更是被北京市政府批量采購,選為北京1路公交車。但董小姐并未止步于此,近日,網上曝光了銀隆純電動貨車?! 碜糟y隆官方的資料顯示,這款純電動物流車外部尺寸為5990x2040x2740mm,和我們常見的同級別的輕卡差不多,只是在高度上稍微矮了一點。而作為一款電動車來說,整備質量也只有2.7噸,也比同類型的車輛輕700kg左右,而最大總質量為4.4噸,使得車輛大概有有著1.7噸的載重量?! 《鴱耐庥^上來說,這款車和我們熟悉的城市配送的任何一種車輛都大有不同:整車車頭和貨箱渾然一體,全身流線型設計;在前臉上,前擋風玻璃和部分前臉構造也是一體,使得前臉設計時尚,而又科技感十足。小編實拍的這款車是灰色和黑色的涂裝,當然,如果您不喜歡這兩種色調搭配,還可以有其他配色可供選擇?! ≡趦蕊椛?,據介紹,這款車是一款單排座車型,在駕駛室內部只有主副駕駛兩個座椅,不過得益于相比同類型的車輛少了一個座椅,使得這兩個座椅不僅前后可調,左右也可以調動;而操控面板上,這款車采用電動車專用的儀表盤設計,配合有電動車窗和倒車雷達等。在前擋風玻璃上,除了間歇性電動雨刷,還配置有洗滌器?! ≡谪浵?..
      發布時間: 2017 - 11 - 17
      提到印度阿三這個開了掛的民族,異想天開的腦洞總是能創造無限可能。今天,車少就給大家介紹一臺加點空氣就能跑200公里的車——AirPod光聽名字,大家可能以為是蘋果的無線耳機。但其實它比蘋果要早命名,他是由旗下擁有捷豹和路虎的印度Tata集團研發的一款新能源車。從外觀上看,AirPod看上去和我們熟知的汽車有所不同,它就像是一個被放大了的吸塵器。它的車身以高強度重量輕的玻璃纖維制成,因此重量十分的輕。車長2.13米,重275公斤,有3個車輪。算上司機能乘坐3人。不過奇葩的是,另外兩人需要背著對駕駛室乘坐,這又很像三輪車的設計。駕駛者需要從車的正前方進入。不過更奇葩的是這輛車居然沒有方向盤!控制完全就像玩街機一樣用搖桿操作。不過讓人驚訝的是這款車的能源居然是空氣?;诒R森堡的MDI技術,當空氣通過一定的壓縮裝置,然后自動進入發動機缸體并開始膨脹,進而推動活塞,讓整輛車動起來。它的最高速度為70公里每小時。而且還有專屬的能源站,加一次空氣只需要2分鐘,滿狀態可續航200公里。同時,AirPod還能加裝制動能量回收系統為電池充電。如此一來汽車的動力源不僅是零污染,而且還極大的解決了能源問題。塔塔集團表示,這款車的量產已經提上日程,主要面向歐洲市場,用于汽車共享和企業車隊領域投放。價格也很親民,只需要7500歐元(約合人民幣5.4萬)。一起來看看視頻介紹——友情提示,建議在wifi下欣賞,留著流量學知識!↓↓不燒油,不費電,真的不得不佩服印度人民的創造力!-End-?來源:最黑科技
      發布時間: 2017 - 08 - 25
      2017年,人工智能徹底燥起來了:頂層設計相繼出臺,科技巨頭扎堆布局生態,創投界狠下血本,細分產業頻爆獨角獸。那么,不說遠的,不玩虛的,當前技術發展的勢態如何?各個細分領域是怎樣收到影響的?巨頭和創企都在做啥,怎么做?本期的智能內參,我們推薦來自渤海證券的人工智能行業專題報告,從通信(數據)、芯片兩大底層發展,以及安防、金融、汽車、醫療四個細分領域盤點當下AI技術的影響力,解讀投資熱點及其背后的邏輯。如果想收藏本文的報告,可以在智東西(公眾號:zhidxcom)回復關鍵詞“nc178”下載。以下為智能內參整理呈現的干貨:*人工智能分類與應用場景從目前人工智能的應用場景來看,當前人工智能仍是以特定應用領域為主的弱人工智能,如圖像識別、語音識別等生物識別分析,如智能搜索、智能推薦、智能排序等智能算法等。商業模式主要集中在應用感知智能技術,如身份認證,基于人臉識別的門禁、打卡及安防,以語音識別、語義理解為核心的智能客服、語音助手等。而涉及到垂直行業,人工智能多以輔助的角色來輔佐人類進行工作,諸如目前的智能投顧、自動駕駛汽車等,而真正意義上的完全擺脫人類且能達到甚至超過人類的人工智能尚不能實現。預計隨著認知智能技術的加速突破與應用,運算能力、數據量的大幅增長以及算法的提升,人工智能市場將加速爆發,未來人工智能+汽車、人工智能+醫療等產業均將創在巨大的商業價值。AI+通信:規劃海量數據一直以來,由于通信產業的發展可以推動經濟增長,通信產業是世界各國和地區高度重視產業,相關政策扶持和資金投入可觀。5G、物聯網、光網等更是行業中的重點。*北美地區2888家物聯網相關企業,融資1250億美元,價值6130億美元根據規劃,5G服務將在2020年推出,但是國內外多家運營商將加快推出5G業務技術。物聯網方面,已經出現比較成熟的商業模式,包括智能抄表、智能穿戴以及環境監控等。寬帶固網方面,全光網已...
      發布時間: 2017 - 07 - 18
      隨著更多城市之間的聯網,大數據帶來的信息紅利的進一步釋放,更多的是表現在城市交通上面,交通運輸如同一個城市的循環系統,發展智能交通,從試點輻射到全國各地……隨著更多城市之間的聯網,大數據帶來的信息紅利的進一步釋放,更多的是表現在城市交通上面,交通運輸如同一個城市的循環系統,發展智能交通,從試點輻射到全國各地,對緩解城市停車難和交通擁堵會起到很好的作用。而云停車的興起給停車難帶來有效的改善,那么,如何從云停車的興起看待未來智慧城市呢?什么是云停車?隨著技術的發展,停車場由原來的人工對進出口車輛的收費慢慢轉化為IC刷卡、ID刷卡收費智能停車場系統和車牌識別智能停車場收費系統,越來越多的車主們更青睞于免刷卡的智能停車場系統。最近在智能停車場收費系統的基礎上又推出云停車場的概念,提起云停車場,對于很多人來說可能還比較陌生,那么云停車場到底是什么呢? 云技術是一種宏觀技術,把云技術應用到智能停車場管理系統,網絡化的推動及云概念的引入,對停車場產生了很大影響。云停車場是利用物聯網和云計算技術,管理位于不同位置的停車場,并將分散的數據進行集中,實現停車場的遠程在線管理,實現無處不在的停車導航、車位預定、錯時停車、在線支付等功能,提高停車服務和管理水平?! ≡仆\噲鱿到y主要涵蓋停車管理云平臺、車場管理云平臺、車場出入口設備、自助繳費終端、視頻引導/尋車系統以及手機App等。整合了云計算技術、智能圖像識別技術移動/銀聯支付技術等前沿技術,利用用互聯網/移動互聯網把分散的停車場連接起來,使停車向著無人化、移動化、方向發展。云停車取代傳統停車場的優勢 云停車場系統與傳統停車場系統最大的區別在于,云停車場引入了云計算技術以及物聯網管理。打破了傳統停車場原有的信息孤島,真正實現了統一的系統平臺管理。與傳統停車場相比,云停車系統有如下優勢:▌智慧云停車能實現車牌自動識別,車位數據實...
      發布時間: 2017 - 07 - 18
      一個城市的交通水平在很大程度上可以反映城市的規劃水平,而城市規劃水平的高低能夠直接決定城市的智慧程度。 當前,無論是發達國家,還是發展中國家,都毫無例外地面對著交通問題的困擾。在“互聯網+”的時代,以物聯網、云計算等技術為核心的智慧城市理念逐步為城市管理者所用,成為解決城市交通問題的有力法寶。 哥倫布市市長 安德魯·金瑟爾:發展智能公交系統 實現綠色哥倫布日前,作為全球七大智慧城市之一的哥倫布市成功獲2016年美國“智能城市挑戰賽”的入圍資格。 據了解,“智能城市挑戰賽”主要邀請美國的大中城市參賽,要求參賽者制定與城市發展自動化交通工具、公交網絡及數據支持相關的全面計劃。每位決賽入圍者都將獲得10萬美元的資金供其完善智能城市建設方案,在決賽中獲勝的城市,還將獲得5000萬美元的資金,其中4000萬美元來自聯邦政府,1000萬美元來自微軟聯合創始人保羅·艾倫的投資公司。 哥倫布市市長安德魯·金瑟爾(Andrew J. Ginther)表示,保羅·艾倫提供的1000萬美元是為了幫助獲勝城市發展電動汽車及其他和碳減排有關的戰略計劃,同時借助輔助駕駛安全技術發展城市公共交通系統。 美國交通部長安東尼·??怂拐f,城市必須尋找方法來使得那些可能為交通和人們的生活帶來改變的技術出現,這個比賽就是從科技和創新方面為應對目前面臨的挑戰尋找辦法。 安德魯·金瑟爾指出,就業狀況的改善、商品運輸效率的提高以及服務水平的提升對哥倫布市經濟可持續增長和繁榮至關重要。哥倫布市、哥倫布市臨近地區以及當地和附近居民及游客都將受益于一個更智慧、更安全和更便利的城市環境。 據資料顯示,在城市交通體系的建設上,哥倫布市大力修建并完善自行車道,以減少機動車輛的使用。與此同時,哥倫布市政府...
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      同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      發布時間: 2018-02-07
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      假如沒有同城物流,或者同城物流的效率很低,一座城市的物流服務將面臨癱瘓,很難想象那是一種怎樣的災難。本文帶來深度報告:同城配送——未來物流公司業務新的增長點。

      同城貨運市場介紹

      同城貨運屬于專業物流配送服務,又被稱為“最后一公里物流”,與順豐、申通、德邦、圓通等全國聯網的專業物流公司的的業務側重點不同,同城貨運僅提供一個城市內點到點之間的短距離物流配送,通常滿足“多種產品、單方收貨”或“單一產品、多方收貨”兩種不同需求,配送貨品以大件(數量大、體積大)為主。

      同城配送共歷經了三個階段的發展

      同城配送歷經了企業配送、行業(專業)配送和社會化共同配送三個發展階段。

      企業配送是各生產企業、零售企業等自行組織商品配送,具有一定的獨立性;行業(專業)配送是由專業物流公司安排行業內的相關企業所從事的配送工作,比如煙酒配送、藥品配送、食物配送等;社會化共同配送是商貿流通企業、生產加工企業和物流配送企業在城市或區域范圍內統籌安排配送貨物、時間、線路等,通過作業活動的規?;瘉斫档妥鳂I成本,提高物流資源的利用效率,以便實現經濟效益的最大化。

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      城際貨運的延伸:在城際貨運階段完成后,同城貨運服務提供方負責將異地貨主的貨物從物流園集散中心配送至本地供應商、商戶等收貨方,完成整個物流環節;

      獨立的貨運經營:同城貨運服務提供方可以為本地超市、商戶等貨主提供城市內點到點的貨運服務

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      通常來說,根據貨品數量、體積區分同城貨運和同城快遞業務。兩者具備同城配送和零擔物流的特點,但在服務群體、服務需求和配送效率上存在較大差異;

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      同城貨運行業已進入移動互聯網時代

      貨運市場的發展,實際上是貨運市場信息載體的變遷及發展。由“小黑板”時代到信息網時代再到貨運信息平臺時代,物流信息的轉化率不斷提高

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      同城貨運信息平臺:隨著智能手機等移動終端的普及,移動互聯網時代下同城貨運App客戶端應運而生。貨運信息平臺(移動端App為主體)將貨源信息和車源信息進行匹配,幫助企業簡化不必要的環節,節省大量的人工、收派成本,并且為貨主提供個性化的服務

      物流信息網:進入互聯網時代,貨運信息由LED屏幕登上網頁,出現物流信息網。物流信息網匯聚更多的貨源及車源信息,且更新速度明顯提高。但信息傳遞方式并未發生實質性變化,貨主及司機將相關信息發送到物流信息網,同時尋找可能跟自己匹配的貨運司機或貨運訂單

      小黑板”作坊式貨運中心:小黑板+座機+工作人員可以組成一個小型傳統的貨運中心。貨主通過電話將貨運信息告知工作人員,工作人員將相關信息寫在小黑板上,司機從小黑板的貨運信息中,尋找適合自己的運單。后來,“小黑板”進化為“LED顯示屏”,城市內出現貨運信息港,但其信息傳遞本質并未發生改變

      同城貨運行業已進入移動互聯網時代

      同城貨運行業是一個市場份額大、但發展卻相對落后的行業。目前就北京而言,2015年同城貨運市場規模大概為250億元—300億元。但傳統的同城貨運行業存在信息轉化率低、定價透明度低、貨主及司機的權益無保障等弊端

      信息轉化率較低

      貨主有貨物運輸需求時,通常是直接聯系“熟車”司機。當發生“熟人”司機已有別的貨主訂單等臨時事件,貨主通常直接在會在批發市場門口等貨運司機聚集的地方(相當于信息港)尋找適合的司機。在這種情況下,從“需求”到“交易”的信息轉化率較低

      運費定價透明度低

      由于信息轉化率較低的存在,貨運運費通常由司機自行決定,雖然同行競爭在一定程度上可以使得運費合理化,但由于缺乏統一的市場行業標準,定價透明度較低。另外,在空駛率較高的情況下,司機通常會將空駛的運費加在貨運費用中。

      貨主及司機的權益無保障

      傳統同城貨運模式下,出現“丟貨”“損貨”的概率較大。貨主無法放心的將貨物交給司機是大多數同城貨運貨主主動選擇“熟車”司機的主要原因。

      ?另外,傳統模式下,由于中介的存在,司機要交較高的中介費,才能拿到中介的貨單。更有黑心中介利用虛假物流信息欺騙貨運司機

      以移動端App為主體,解決同城貨運市場弊端

      同城貨運App—用戶痛點

      貨源真實性低:

      整合社會貨源和車源,實時更新貨單信息,利用大數據,人工協助剔除虛假信息,提高平臺信息處理能力,降低虛假信息數量

      找車難:

      采用“嘀嘀打車”“Uber”模式,可在線選擇合適車型,并實時將貨單信息推送給空閑司機

      接單方式單一:

      提供PC端、移動端兩種接單方式,設計個性化提醒鈴聲,也可提供實時短信提醒。

      無統一服務標準:

      運輸費用公開化? 同城貨運公司向司機提供培訓服務,統一貨運服務。在出現臨時性事件時,信息平臺會及時處理,調度可用車輛,

      降低配送延誤率:

      空駛率高。發揮互聯網優勢,整合海量社會貨源,實時提醒合適貨單,提高可接單數量? 智能依據返程路線匹配返程貨單,降低空駛率

      貨物安全無保障:

      同城貨運平臺作為第三方提供信用擔保,為配送貨品接入保險服務,提供閃賠基金等保障

      目前,同城貨運App的構建主體主要分為四類:互聯網公司、物流公司、物流信息網站和貨車制造企業

      互聯網公司:

      解決行業痛點,獲取用戶流量

      ①較強的技術研發能力

      ②App交互性能優秀

      ③具備較強的互聯網思維,善于發現用戶痛點、發展延伸業務

      不足:①對于貨運行業的認識可能存在不足

      ②App的實用性有待提高

      物流公司:

      管理車隊,提高運輸效率、促進車輛銷售優勢

      ①較豐富的車隊管理經驗

      ②與集散中心和物流園聯系緊密

      ③自有車隊可以相對提高、統一的服務質量

      不足:①用戶群體有限

      ②App界面較粗糙,交互性能較差

      物流信息網站:

      拓展信息發布渠道

      ①擁有一定數量的原用戶

      ②對行業、用戶的需求較熟悉

      ③研發技術方面強于物流公司

      不足:①用戶群體有限

      ②盈利性較強,發展后勁

      汽車制造廠:

      促進車輛銷售優勢

      ①現金流充足,可投入資金量較大

      ②良好的企業口碑易形成宣傳品牌

      不足:①對物流行業、用戶需求理解不足

      ②屬于大型企業,創新能力及應變能力相對較弱

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      同城配送市場規模預測

      當前,同城配送市場仍處于行業發展初期,未來行業空間巨大。其中,同城快遞增速表現靚眼,未來隨著城市化的進一步推進,以及“分區建倉”和“落地配送”的發展,未來5 年市場規模有望突破2000 億元。同城貨運市場規模龐大,發展相對落后,未來隨著行業進一步規范有望迎來進一步發展。

      同城快遞未來前景向好,行業發展潛力巨大

      根據北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》預測,未來幾年,我國電商物流包裹數量有望達到1000 億個,日均處理件量也將超過3 億個,快遞從業人員將近600 萬人。隨著電子商務的高速發展,社會銷售方式開始從線下往線上發展,部分品牌實體店的線上銷售催生了就近派送的O2O(線上與線下相結合)形式。業界人士預測表示,未來同城快遞的發展將占到整個快遞行業的70%以上,人們對同城快遞的需求在日益加大,將占據快遞業務的主流,會成為未來快遞業發展的藍海之地。

      同城貨運市場發展相對落后,未來有望進一步發展

      據中國物流與采購聯合會統計,2014年,中國同城貨運市場中大約共有800 萬輛廂式貨車,市場規模大約為8000 億元,并且每年以15%左右的速度遞增,目前大約在1 萬億元左右的水平。其中,貨運需求40%來自物流園,40%來自快消行業,10%來自批發市場,其余為個人消費。

      當前,同城貨運市場規模龐大,但發展卻相對落后。傳統同城貨運行業存在信息轉化率低下、定價不夠透明,貨主及司機的權益無保障等弊端。未來,隨著行業的進一步規范,同城貨運有望迎來高速發展期,到2020 年行業規模有望翻番超過1.6 萬億元

      行業特征:市場參與者眾多,競爭較為激烈

      特征一:同城快遞時效性要求更高

      同城快遞對時效性的要求更高。相比于其他種類的快遞服務,由于同城快遞配送范圍集中在一個城市之內,運送距離相對較短,因此時效性更強,更加強調配送速度和個性化服務。根據我們草根調研的結果,對于100 公里以內的快遞來說,客戶可接受的時間為1 天左右,相比于異地件提出了更高的時效性要求

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      客戶可接受的快遞遞送時間

      特征二:市場參與者眾多,需求以傳統業務和電商業務為主,未來驅動因素或來自同城O2O

      當前,同城快遞市場參與者眾多,分類來看,主要可分為全國大型快遞企業、地方中小型民營快遞企業、創新型快遞企業和自建物流電商企業四類。

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      同城快遞主要市場參與者

      從行業需求來看,主要以傳統業務和電商業務為主,未來增量或來自同城O2O 市場。其中,傳統業務主要包括單證照類、重點行業類、商務類(或民用類)、零散貨物類業務。

      單證照類業務。使用這類業務的客戶多為國家行政部門。單證照類業務的業務特點是對信件的安全性、保密性要求很高,對價格不敏感,時限性不強;對快遞服務公司能力和信譽要求高。具體配送物品有身份證件、駕駛證、護照、納稅人完稅證明通知書等。

      商務類(或民用類)業務。這類業務的客戶主要分布在寫字樓、酒店、賓館,以商務類和民用類公司為主。這類業務以即時性的文件類業務為主,對服務的時效性、便捷性、經濟性和個性化要求較高。

      零散貨物類業務。這類業務的客戶分布于集中的商貿市場,商業街,中小型藥材店鋪以及連鎖型便利店。這類業務有一定的市場需求量,對快遞配送的時限性要求較高,對快遞價格較為敏感

      電商類業務。這類業務的買家和賣家集中于一個城市或倉庫位于當地。近年來隨著以京東為首的大型直營電商為了做到及時出貨,大力推進分區建倉,導致部分異地快遞轉化為同城快遞,推動了同城快遞業務的高速發展

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      特征三:中小企業運營模式更為靈活,O2O+眾包變革傳統同城快遞市場

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      以上海區市內快遞公司的同城快遞公司為例,可以將同城快遞運作模式概括為三種類型:直收直派、地面網絡中轉、地鐵網絡中轉。對于傳統大型快遞公司來說,運作模式主要采用經營異地快遞的集中中轉類模式,不少同城快遞在次日才能到達。但相比于傳統大型快遞公司,中小快遞公司運營模式更為靈活,往往集直收直派、地面網絡中轉及地鐵網絡中轉三種模式于一體,競爭優勢更為明顯。

      直收直派模式。

      這種模式是指部分快遞公司的收派員在收取快件后可以根據目的地距離遠近而決定是否不經中轉而直接派送快件,即通過自備的交通工具(摩托車、面包車等)將收到的快件親自送到收方手中。

      從事此類業務的公司的收派員在快件的收派環節有較大自主權,如東方萬邦等。直收直派的優點是速度快,在所有試寄線路中直收直派快件其生命周期往往是最短的,但是該種模式也存在明顯的缺點:無法對收派員的收派活動進行有效監控,如果客戶直接聯系收派員寄遞快件,則很容易會出現公司不知情而收派員私自收派快件、侵吞運費的情況。

      地面網絡中轉模式。

      根據快遞公司的具體運作方式,這種模式可細分為三種類型。

      1)站點間直駁類型。這種類型是指部分快遞公司通過站點間直駁的模式來減少中轉環節,對快件進行高效中轉。該種模式適合營運較為靈活的中小型快遞公司,可以有效提升相關站點間的快件中轉時效,但缺點在于需要投入一定的人員、車輛進行中轉,成本較高;

      2)T網類型。這種類型是指在一定區域內設立中轉站點,增加車輛、人力資源的投入通過安排收派員定時接駁快件的方式來進行中轉。這種類型在一定程度上可以提升分點部快件的中轉時效,但是缺點在于成本較高;3)集中中轉類型。這種類型是指部分公司通過統一的中轉場對當天件進行中轉,優點在于更有效地利用車輛及中轉場資源,成本較低,缺點在于中轉時效較差,順豐和“三通一達”主要采用這種類型;

      地鐵網絡中轉模式。

      這種模式是指部分快遞公司為了節省運轉成本和提升相應的運轉效率,在直收直派的地面網絡中轉的基礎上,同時通過布局合理的地鐵網絡對快件進行中轉運作。這種模式下一般將重要的地鐵樞紐站作為同城快遞的中轉地鐵站臺,業務接收較多區域的地鐵站點設置相應的交接點。

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      企業競爭優勢:形成規模經濟,提供差異化的服務產品和新的快遞運營模式從產業的發展規律來看,一個行業的發展一般經過導入期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。當前,由于同城快遞雖發展多年但前期發展緩慢,目前尚處于發展的成長階段,行業進入門檻比較低,操作難度比較小,利潤空間比較大,成為各相關企業相互競爭的一片藍海。對于經營同城快遞業務的企業來說,其核心競爭力在于以下幾點:

      1)形成規模經濟。

      對于傳統的快遞公司來說,公司前期投入成本較高,是典型的勞動力密集型重資產行業。因此傳統快遞公司的核心競爭優勢在于形成規模經濟。只有通過擴大規模,降低單位成本才能在激烈的競爭中得以生存,在行業中取得一席之地。未來隨著同城快遞進一步的兼并和重組,行業集中度將不斷得以提高,行業領先企業的市場份額將顯著提升。

      2)提供差異化的服務產品。

      同城快遞的本質是為用戶提供高效、便捷的包裹遞送服務。

      服務的同質化只會使同城快遞企業陷入價格戰的漩渦。在目前行業進入門檻低下、運營成本逐年升高、利潤緊縮的現狀下,誰能找到用戶的核心痛點,為之提供差異化的快遞服務,誰就能夠在當前激烈的競爭中開辟一片“藍?!?。比如針對用戶需求推出差異化的產品(提供限時遞送服務、夜間送達服務等),像Uber 一樣提供配送物品衛星定位查詢等。

      3)推出新的快遞運營模式。

      當前部分大型快遞公司由于采用的是集中中轉模式,遞送效率較為低下,同城快遞當天寄送往往次日才能到達,用戶體驗較差。為了提高同城快遞的配送速度,有必要推出新的快遞運營模式。目前,不少大型快遞公司已逐漸意識到這方面的問題,紛紛推出新的產品通過高效的運營模式來提高配送速度。

      行業特征:處于發展初期,行業弊端有待改善

      當前同城貨運仍處于行業發展初期,市場參與者眾多,競爭較為激烈。與此同時行業內也存在不少弊端,有待進一步解決和改善。整體來看,當前同城貨運市場規模達到萬億左右,市場廣闊,未來同城貨運市場將向有序競爭市場過渡,行業弊端將隨著行業競爭更加規范。

      特征一:市場規模巨大,行業處于發展初期

      同城貨運行業是一個市場規模巨大的行業。近年來我國物流行業發展迅速,2015 年我國社會物流總費用達到10.8 萬億元,物流業整體占GDP 的15.8%。其中,我國社會物流運輸總費用由2010 年的3.8 萬億元增長至2015 年的5.8 萬億元,5 年間年均復合增長率達9%。2014 年我國同城貨運行業規模大約為8000 億左右,按年均15%的增速2016 年有望達到萬億以上的市場規模。

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      企業競爭優勢:車貨精準匹配,統一服務標準,解決用戶痛點

      與“滴滴打車”和“優步”載人市場不同,由于同城貨運市場中“貨物”大小不一,標準程度較低,若將“貨物”與“車輛”進行簡單匹配則難以滿足貨主和司機的簡單需求。

      此外,當前市場沒有統一的定價標準,貨車的型號、貨物的重量以及配送貨物的價格如何進行匹配也是需要考慮的問題。因此,對于同城貨運企業來說,企業的競爭優勢在于精準匹配“車”和“貨”之間的需求,統一服務的標準。

      1)車貨精準匹配:企業采用“滴滴打車”和“優步”的叫車模式進行市場運作,使得貨車信息可以及時傳遞給用戶。用戶獲得信息后能夠在線選擇合適的車型,并實時將貨單的信息推送給空閑的司機,完成車貨的匹配。通過建立有效的平臺連接,進行車貨的精準匹配,有助于提高同城貨運的效率,增加企業競爭力。

      2)統一服務標準:當前同城貨運市場存在很大的用戶痛點是公司無統一的服務標準。企業可以通過將運輸費用進行公開,向貨車司機提供相應的培訓服務,來統一公司的服務標準。同時,當出現臨時性事件時,公司信息服務平臺能夠及時處理相關事件,重新調度可用車輛,降低貨物的配送延誤率

       同城配送——未來物流公司業務新的增長點

      趨勢

      車貨精準匹配,提高用戶粘性:

      與打車市場不同的是,同城貨運市場中,“車”+“貨”的簡單匹配模式無法滿足貨主和司機的需求。由于貨物的標準化程度較低、沒有統一的定價標準,車型、貨重及價格等均是需要考慮的匹配條件。需要滿足的匹配條件越多,貨運平臺需要提供的可匹配貨物及司機就越多。因此,提高用戶粘性,建立有效的平臺連接,進行精準的車貨匹配,是提高同城貨運效率的第一步

      資金支付與結算:

      效仿支付寶與余額寶的模式,做同城貨運版的資金支付與結算第三方平臺。?提供貨幣基金等基礎貨幣增值服務,針對貨主和司機提供相關理財產品,幫助貨主和司機進行智慧理財

      提供汽車后市場服務,構建自有車隊

      以保證貨運質量為基礎目的,向平臺中社會車輛提供平價的汽車后市場服務,提升司機端增值服務;

      在服務不斷完善下,可構建自有車隊。自有車隊有助于統一服務標準,提高服務質量,形成平臺特有的服務特色及體系。進一步提升貨主及司機的粘性。

      來源:物流參考;編選:中國電子商務研究中心

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