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      秦璐:道路貨運智慧化的方向和途徑

      日期: 2018-04-02
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      116日,由智慧物流學組副組長單位——中國道路運輸網主辦的“品牌的力量”2018貨運產業鏈年度盛典在京順利召開。智慧物流學組執行組長秦璐應邀出席活動現場并發表演講。

      秦璐:道路貨運智慧化的方向和途徑

      以下是演講錄音整理:

      在運輸基礎設施格局變化,政府政策導向和“互聯網+技術”支撐的背景下,智慧化對道路貨運產業的發展變得至關重要。道路貨運智慧化該朝什么方向和途徑發展呢?

      一、道路貨運智慧化背景

      當前,我國道路貨運業緊跟時代步伐正朝著智慧化的方向發展??v觀其發展歷程,社會背景和環境對其影響頗深,主要體現在以下3方面:運輸基礎設施格局的變化,政策導向的變化和互聯網+應用技術的支撐。

      1.運輸基礎設施格局的變化

      秦璐:道路貨運智慧化的方向和途徑

      上圖反映了從1995年以來每5年我國鐵路和公路相關指標的增長率變化情況,可見20052010年我國公路運輸業邁入了快速發展階段,公路平均運距增長近3倍,載貨汽車擁有量從2004年的1500萬輛飆升至2014年的3500萬輛,提高了近2.5倍。所以從運輸結構來看,20052010年期間,我國公路貨運業取得了空前的發展,突破了傳統經濟運距,承擔了干線運輸的大量份額,在此之后,公路運輸業也開始出現供大于求的現象。

      2010年以后,我國鐵路基礎設施發展進程加速,尤其是以高鐵為代表的鐵路運輸快速發展,鐵路營業里程迅猛增長,陸路交通基礎設施網絡格局發生轉變。但與鐵路基礎設施增長相反的是20102015年,鐵路貨運量和鐵路貨物周轉量均為負增長。這與我國經濟結構調整有關,也與我國已經形成的交通運輸格局有關,伴隨幾種運輸方式宏觀調控和管理職能向交通部集中,對于鐵路和公路在經濟發展中承擔的角色,政府在政策上給予比較明確的導向。

      2.政策導向的變化

      秦璐:道路貨運智慧化的方向和途徑
        交通部近期發布了《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》,共有7部分內容,其中5部分均與道路貨運業有關。

      首先是運輸結構的優化?!兑庖姟访鞔_指出,要改變過分依賴公路的運輸結構。有很多更具體和細分的措施已經開始實施,比如在國標1589合規運輸規定下,我國的小汽車物流運輸格局就將發生很大變化,每輛裝載車的容量由原來的32輛減少至812輛,運輸成本大幅升高。因此,需進行多式聯運網絡體系的規劃,將干線運輸貨物轉向鐵路和水路聯合運輸,發揮鐵路大宗物資中遠距離運輸的骨干作用。同樣,以天津港為代表的北方7港已經逐步開始禁止載煤公路貨運車輛進入港口??梢娢覈缆坟涍\做出調整意圖是越來越明確,整體導向是將遠距離貨物最大程度地通過鐵路進行運輸。

      其次是運輸組織的創新工程。由于我國公路模式比較粗放,所以衍生出多式聯運、甩掛、滾裝、駝背、互聯網+高效物流等多種創新模式,這些組織模式在計劃經濟時比較常見,隨著市場經濟的發展消失,在互聯網和智慧物流的技術背景下,基本原理沒有變化,但技術手段和組織范圍完全不同于它們產生的時代,所以被稱之為“創新工程”。

      第三點是高效清潔裝備的升級工程,擴大新能源車輛的應用,完善公路網充電設施。第四點是交通運輸污染的防治,一方面通過對車輛的控制實現源頭控制,另一方面是對區域進行控制,明確提出在京津冀和長三角地區建設道路貨運綠色示范區。最后是要實現交通運輸資源的集約化利用。


      3.互聯網+應用技術的支撐

      秦璐:道路貨運智慧化的方向和途徑

      當前比較熱門的話題是互聯網+無車承運人,通過對無車承運貨運量前20位試點企業榜單分析發現:2017年無車承運約完成2008萬噸貨運量,前20家企業完成89%,前4家完成49%,總完成量為0.06%。同時,交通運輸部對無車承運企業制定了一套評估標準,基本要求僅為完成運量≥2萬噸即可,但試點企業榜單上排名第20位的企業貨運完成量已經達到34.4萬噸。由此,不難看出交通部給出的標準門檻之低,機會之多,但也意味著許多企業僅僅是陪跑而已,市場集中度一定會再度提高,核心競爭最終將會體現在智能化層面。

      基于上述我國道路貨運當前所處的環境和背景,智慧化將會是我國道路貨運今后發展的重要方向。那么,智慧化的道路貨運發展途徑和突破點在哪?據此,我國道路貨運的智慧化已經表現出一些具有代表性的特征和信號。

      二、道路貨運智慧化的特征和信號

      秦璐:道路貨運智慧化的方向和途徑

      何為道路貨運智慧化的特征呢?簡單歸結為一點就是高度組織化。過去公路貨運散小的特征一直難以改變,但在當前互聯網模式下是否會發生較大顛覆呢?十分值得期待。我國道路貨運組織化的過程主要涵蓋三個階段:以國有模式為主的行政匹配階段,以平臺模式為基礎的市場匹配階段,以及今后重點發展的借助物聯網的自動匹配階段。其中,自動匹配可描述為傳感器的對話,即借助物聯網概念,將車與車、車與貨,車與節點,車與用戶便捷地連接到一起。這就好比現在車燈的閃爍和變化是車輛之間對話的語言,以后道路貨運各要素對話依賴傳感器的語言,這在一定層面上會發生較大顛覆。這種顛覆源于智慧化產品的出現,且產品之間的語言交流和組織、及其規則會成為未來發展的重點。

      究竟何為道路貨運智慧化的信號呢?簡而言之即冗余和浪費的減少,主要分為供給側和需求側。供給側主要包括牽引車、車輛、人員(司機)和能耗這四大主體要素,過去將牽引車和車廂視為一體,但為減少冗余完全可將其看成不同的要素,同時分別改善牽引車周轉率、車廂實載率和司機每天有效工作時間這三項指標,以減少車輛無效的空載運輸。而在能耗方面,目前主要以每輛車消耗的能量作為判斷依據,更好的指標應以總貨運量和總能耗的對比關系為標準,即每噸貨物的總能耗為準,只有每噸貨物消耗的總能量下降后,整個社會的能源消耗量才會顯著下降。在需求側這端,需重點考慮貨物的流動速度和流動成本,包括等待時間、運輸時間和運輸距離,這些均是減少冗余和浪費的重要因素。包括鐵路在內的道路貨運業中,均存在大量的冗余和浪費,所以道路貨運智慧化的過程首先是要利用各種有效方式降本增效。

      為實現道路貨運降本增效,第一要務便是確定道路貨運智慧化的基本途徑,本質是基本原理。

      三、道路貨運智慧化的基本途徑

      秦璐:道路貨運智慧化的方向和途徑

      道路貨運智慧化的基本途徑主要包含3方面:規模經濟、范圍經濟和流動方式。在干線運輸過程中,首先需要創造規模經濟,以降低運輸成本。相比于散貨,建立集貨點進行集貨的形式能大規模地降低運輸成本。其次是創造范圍經濟,鐵路貨運量依賴于大宗物資的運輸,當大宗物資運輸量下降時,經濟的整體發展發生轉型,貨運量便會隨之降低,這是范圍經濟有限導致的。此外,范圍經濟也需要增加品類和產業,由此來平抑由于某一產業下滑產生的運量波動,以確保每輛車在各節點均有貨可裝。最后是創造流動方式,通常來講,車輛、司機和工具(集裝箱與包裝箱等)同屬一個單元,若將其拆分成若干個單元,每個單元擁有獨立的流動方式和周轉方式,那么便可逐步實現智慧化。

      四、道路貨運智慧化的突破點

      道路貨運智慧化的突破點主要有3方面:線下資源的突破,運輸工具的突破和指揮調度的突破。

      線下資源的突破需從節點切入,形成互聯互通的物流節點運營網絡。目前我國物流園區互聯方式主要分為三種:線上平臺互聯——開放體系,企業內部互聯——封閉體系,運輸線路互聯——基礎設施體系。道路貨運系統的核心是打造成一個高度組織化的物流產業組織中心,在節點上集貨,集車輛,集司機,從而形成新的小環、閉環和周轉方式。當前,我國許多公路港已經開始利用類似的方式進行作業。

      運輸工具的突破需以物聯網為切入點。工業4.0的核心是使產品變得更智慧化,車輛亦是如此,今后物聯網化的智能汽車應用對社會帶來的顛覆將類似于過去工業革命對社會產生的影響和變革。美國很早便開始研究混行交通,即有人駕駛車輛和無人駕駛車輛同時在路面上行駛時的交通狀態,研究重點是利用何種方式來突破當前交通設施、車輛和人之間的關系,所以物聯和無人是核心。未來隨著機器人、自動駕駛汽車等智能化設備的普及和使用,運輸工具也將朝智能化方向演化,進而替代部分傳統勞動力,轉變為虛擬勞動力。普華永道一份關于自動駕駛車輛對運輸成本影響的報告顯示:未來每年每輛車將降低1700032400歐元的運營成本,這在一定的實施范圍內對公路運輸行業將產生革命性的影響。另一份波士頓咨詢公司做的自動駕駛車輛對運輸模式成本影響的報告顯示:自動駕駛將大大降低車輛小型化帶來的成本增加,從傳統的140%降低到33%,同時顯著降低點對點的運輸成本。因此,在車輛物聯的情況下,將物流中的串行結構變成若干個并行結構,在小范圍內完成更多的結構運算,尤其在城市最后一公里配送中顯得尤為重要。

      秦璐:道路貨運智慧化的方向和途徑

      指揮調度的突破需突破現有局限,將各要素拆分和重組。首先需考慮的是如何將司機、車輛、牽引車和節點這些獨立要素拆分后進行重新組合,故司機、車輛和牽引車一體化的模式必然會瓦解。目前對車企來說是一個絕佳的發展機會,汽車廠可借助共享單車這種租賃模式,在符合租賃要求的前提下,考慮將車輛所有者從當前司機、車輛一體化關系形式轉變成更大范圍內車輛擁有者和使用方之間的關系,這種關系發生變化后才能重構整個道路貨運業,基礎是貨運車輛的智慧化。雖然這種趨勢已經非常明顯,但仍需通過多個階段的發展才能達到一種普遍性狀態。

      (轉載請注明來源:中物協(北京)物流工程設計院)


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